第七百五十七章 介绍技术
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说起越野车来,一个必备的指标就是有几把锁。
锁是什么东西?
当车辆直线行驶的时候,左右两边走的距离是一样的,两边转动就是一样快的,但是,当转弯的时候就不同了,外侧的车轮走过的距离更长,如果两边的车轮用一根轴来连接的话,那这个车子是没法转弯的。
所以,车辆有两根轴,这两根轴是通过差速器和大齿轮,传动轴这些连接起来,传递动力的。
直线行驶的时候,两边都同时转动,转弯的时候,内侧受到了阻力,就不转了,转动交给外侧来转,就完成了转弯的任务。
这是有好处的,也是必须的,但是在某些情况下,就会起到反作用了。
当车子陷入到坑里呢?这个时候,需要另一边没掉下去的车轮使劲才行,但是,由于差速器的作用,这个掉下去的车轮受到的阻力小,它就开始疯狂地转动,不停地刨坑,而另一边在地面上原本该发挥作用的车轮,就不转了,就在那里等着越陷越深。
这很类似于手机的多核处理器,原本核心数量多了,是要发挥作用的,但是实际上是什么?一核有难,八核围观,就在那里看着一个核心疯狂地运转而已。
这个时候,差速器就不能再起作用了,必须要将两边的半轴连接到一起,让那个围观不动的车轮起到作用,这就是差速锁。
轮间差速锁,是缩两边的车轮,保持同步转速的,而轴间差速锁,是前后两根轴之间保持同步转速,一根轴掉下去了,另一根轴还能发挥作用。
很多越野爱好者都为自己的车子有三把锁而洋洋自得,宣传自己才是真正的越野车,那些suv算什么?
实际上,对大货车来说,这东西就是必备。
大货车的车轴,都是设立了差速锁的,否则的话,脱困能力就会受到很大的限制了,买一个大货车的车头去玩越野,三十几万,就比什么五十万的牧马人,一百万的奔驰大g还要牛。
如果还觉得贵的话,十万块钱买个拖拉机,也绝对胜过那些专业的越野车了。
咳咳,说多了。
奔驰重卡的后桥,和斯太尔重卡的后桥,一个重要的区别,就是差速锁!
斯太尔桥是一种比较传统的车桥,在进入东方大国之后,很快就遍地开花,以至于一辆农用车,为了抢汽车的生意,都开始上什么斯太尔后桥了。
而这种后桥,在设计技术结构上,含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速,这款后桥在几十年的使用中,技术非常成熟并且配件十分便宜,在东方大国的市场普及率非常高
而奔驰后桥,也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器,同时桥壳厚度加厚,承载能力更强。
没错,两者最大的区别就是,一个外置差速锁,一个内置差速锁,这就构成了外观上的差异。
车桥都是大同小异的,所以,只要找一套车桥过来,测绘仿制就可以了,至于其中的关键,就是材
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