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第230章：史密斯巨人与最后的拼图

“....我们这款原型机，最重要的是三部分。”

“分别是电池，电控管理，以及电机。”

“...其电池组板，由10组电池组串联而成。每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。”

“也就是说，这台车用了4440节18650电池，电池品牌是索尼最新款的18650电池。”

“电池板中的10块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热；每一组电池组由六组单体电池包串联而成。”

“总蓄电量大约为46.8千瓦。”

“电机目前用的是三菱电机的SANL-09。”

“因为是原型机，这些都是直接采购的外部产品。”

“目前整辆电动车上下，唯一有我们自己技术的产品，就是电控系统了。”

科研棚里，汉斯教授在数十人面前，对亚伯侃侃而谈。

“这辆车子的电池组，由数千节18650电池进行串、并联组成一整块电池板。”

“我们除了要做简单的整合工作，还需要考虑到电池内部的散热性能，以免电池板内部温度过高造成故障，同样还要考虑到冬天气温过低带来的电池性能下降问题。”

“我们用了两个月的时间，先开发了一套电控管理。目前这套电控管理完美，可以有效避免以上这些问题。”

亚伯听了汉斯教授说了快有十分钟，他忍不住举手打断了汉斯教授的长篇大论。

亚伯开口问道：

“也就是说，除了电控技术以外。其他的买的都是现成的了？”

汉斯教授大方点头承认：

“是的。因为您太急了。您想要马上看到原型机，目前只能用这个办法。”

“真正的科研。尤其是这种走在时代前端的研究，不可能一蹴而就。”

“电池技术需要数年时间，才能够研究出来。随后的生产也需要时间。”

“电机简单，但市面上已经有很好的产品，我们也可以直接采购。”

“唯一能马上见到成效的，那就只有电池管理技术了。”

亚伯听了他的解释，微微点头。

亚伯自己也记得，平行时空中的特斯拉。

它的第一辆产品，就是除了电控技术是它自己的，其他全都是外面买来的组装产品。

那个特斯拉这么做，这边的特斯拉在自己要求尽快见到成效的情况下。

同样也这么做。

那就意味着这种做法，应该是时间与成本方面最低的选择了。

但亚伯很清楚，自己的特斯拉，是不会走平行时空的特斯拉走的那一条路的。

马斯克的特斯拉确实是获得了成功。

不管是他自己，还是特斯拉的股东们，都靠着特斯拉赚到了很多钱。

但如果仅仅只是赚钱的话，亚伯完全没必要折腾这样一个技术都不成熟的东西。

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