第290章 【巨轮滚滚!】
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1959年5月,东瀛,环球航运分部。
吴光耀、贺远章、高珂三人正在商讨,再次订购新船的事情。
1957年5月的时候,环球航运实行四亿美金计划之后,贷款总额是1.2亿美金。
两年时间,环球航运(230万吨载重量以上)净利润为2.6亿,算下来每月净利润才1100万美金不到;
而苏伊士关闭期间,环球航运的月利润可是达到4000万美金。
总结原因有三点,导致如此:
第一:运费暴涨之后,就是暴跌。后期欧美航线价格在12美元到15美元浮动,东瀛航线在7美元到9美元浮动;
第二:业务萎缩。这两年,环球航运的业务算是所有同行中,安排的最满的船队,大概有80%的满度左右。究其原因,是因为吴光耀的高瞻远瞩,在东瀛和长期客户签订三年合作备忘录,保证业务优先考虑环球航运(苏伊士期间给各家保证船只供应,及9折运费的优惠换来的)。在欧美同样如此,苏伊士关闭期间,环球航运不带头坐地起价,并给予9.5折优惠力度。
第三:成本增加。苏伊士运河在被埃及管理之后,过路费暴涨35%,港岛海员工资也大幅提高等各种因素,导致成本大量提高。当然,欧美、东瀛这些国家的海员工资也在随之提高。
这两年偿还贷款1.2亿美金,星岛、伦敦的货柜码头投资2000万美金左右,账上余额正好有1.2亿美金。
“老板,环球航运研究室最近得出结论,欧美的航运形势带头好转;就像你说的那样,六十年代欧美的工业要开始蓬勃发展了,现在就已经有趋势。东瀛方面恢复的较慢,价格虽然恢复了8美元左右,但是业务依旧只有以前的80%多点。亚洲其它船队能有70%业务就不错了,长租的船队倒是不用担心这个问题,比较受欢迎。”贺远章开口说道。
吴光耀点点头,这是意料之中的事情;暴涨之后就是暴跌,然后再回升,这就是航运规律。
贺远章口中的环球航运研究室,是吴光耀提出来;聘请的是全球航运经验丰富人才,组成的一个团队,他们平常在世界各地办公,收拢数据,然后进行总结。
虽然吴光耀懂得大势,但是细节方面也是需要人做的。
“你们觉得,我们把东瀛的一部分旧船(30年龄左右)卖掉如何?”吴光耀开口说道。
贺远章和高珂一听,马上齐声说道:“不可!”
随后贺远章示意高珂先说,高珂作为东瀛的负责人,发言权自然很大!
“老板,这些船只顺利的话还能用三年到五年,可以作为那些散户租赁用或者改装货柜船;如果卖掉,我们就相当于在资敌。关键是这些船也不值钱,他们只有使用起来才会值钱。这些船只哪怕是回收废铁,也不能流入港岛其它船东。”
贺远章接着说道:“是的,老板。而且我猜想,你是想卖给你同乡包宇刚吧!可是老板,可不要忘了,包宇刚这两
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