第一千七百一十章 必然超越
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一个汽车品牌,或者爆款车型,靠的不光是技术,更有外观、内饰、宣传以及售后。
如果真要给这五个因素计算百分比,李牧觉得技术最多能占30%,外观和造型能占至少4-50%,尤其对女性用户来说,外观内饰能占到的比重更高。
其实一线车企的技术,整体上是大差不差的,宝马高功率2.0t发动机的动力,正常情况下如果做到了250马力,那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的2.0t高功率发动机的动力,也一定能咬住宝马±10左右。
至于操控感、舒适感这些,是仁者见仁、智者见智的事情,唯独外观与内饰,才是最直观的。
路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间,刚上市的时候在国内加价二十多万,为什么?主要就是因为好看,在当时那个时代,极光的造型是秒杀级的存在。
但为什么在而后的几年,路虎极光又凉凉了?以至于二十多万就能开回家?主要的原因,其实是审美疲劳,车型几年如一日,在外观与内饰上基本上没什么变化,最后泯然众人矣。
所有的车型都要不停换代,但未必每一次换代都能保证成功,即便是丰田也没有这样的本事。
有很多销量很好的车型,因为换代的失败而走入落寞,极光就是一个典型。
它和揽胜一样,基本上万年不变、雷打不动,但又没有揽胜那么坚挺的逼格,所以自然越来越低迷。
除了极光,还有一个典型是韩国现代一款命名为ix35的suv车型。
这款车当年也是极度畅销的爆款,因为造型运用了许多立体线条,在那个年代乍一看上去特别唬人。
至少有三年的时间,ix35在华夏每月的销量都在一万台以上,不过因为换代的失败以及性价比的逐渐缺失,这款车曾经一度极端低迷。
所以说,消费者都是视觉动物,如果一辆车的性能、外观、价格都很均衡,那外观的作用还不太能显示出来,但如果一辆车的外观很差,或者外观很好,差距就立刻拉开了。
当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间,后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛逼起来。
奔驰在进入2000年以后,在华夏一直没有真正崛起,直到2014-2015年,他们才迎来了真正的转折。
新款s级轿车、e级轿车、c级轿车先后推出,三款不同档次的车系全部采用了最新的设计,而且奔驰第一次把用在s系上的设计语言,融合到了e级与c级身上,号称是“家族设计”。
于是,当年的奔驰c、e成了30万价位、50万价位外观最漂亮、内饰最豪华的车型,销量一路上扬,打了一场漂亮的翻身仗。
奔驰新e的氛围灯被戏称为迪厅夜店风,但依旧有无数消费者而买单,一个月能卖掉将近两万辆,比a6l和宝马5系加起来还多,为什么?不就是好看吗?
随后奔驰尝到甜头,把同样的设计语言用到了glk的
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