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第四百三十三章 “汴梁”号

1692年10月18日，青岛港，大鱼河海军造船厂新厂区。

一条巨大的龙骨已经铺设到位，大群来自大鱼河厂的技术人员正在对其进行最后的整修。这条龙骨是钢制龙骨，因为长度惊人的缘故，其并没有如同其他钢铁龙骨那样在黑山工业公司内锻造，而是由改公司抽调专业技术人员抵达大鱼河厂，然后利用这里的既有设备进行熔铸、锻打，然后铺设到船坞内。

大鱼河海军造船厂的设备还是比较先进的。其位于青岛港的新厂区内有自己的熔炼炉，可以铸造船用龙骨。而为了提高龙骨的强度，他们还特别从黑山工业公司紧急订购了最新型号的“打铁工”系列水压机，用于对铸造好的龙骨进行锻压成型，可谓是花了血本。

好在交通部也知道大鱼河厂任务的重要性。他们拨出了20万元的专项资金，用于支持大鱼河厂在全国范围内采购包括水压机、高精度机床等在内的各类设备。海军也不落人后，他们的军费开支固然紧张，但在本财年初就已经准备好了20万元资金，一股脑儿投给了大鱼河厂。不过这却不是白投的，而是作为“汴梁”号铁甲舰的先期建造经费，相当于是还没正式开工建造的时候就打过去的预付款，也可以算是一种变相的支持了。

是的，现在我们都知道了。大鱼河厂船台上建造着的不是别的东西，而是传闻已久的“汴梁”号铁甲舰，一艘吨位接近4000吨的大家伙。单从吨位上来讲，这艘战舰就可以吊打世界各国的一众小战舰，毕竟即便在此时的英格兰、法国和西班牙，他们也才刚刚开始研究如何生产2000吨以上的大型战舰，而且还为船材苦恼，不得不去新大陆想办法。

3000吨以内，基本上已经是木船的极限了，再大的话就有两重以上的困难。其一是自然界很难找到那种通体直透、强度合适的木材，即便找到了，长度可能也不够，造不了太大的木船。其二是结构强度的问题，这个更无解，毕竟木材的强度天生不能和钢铁比，大船在海里航行时，各部分所受到的力非常大，强度不行的话，船只结构很容易受到巨大的破坏，甚至在恶劣天气里当场散架。

这两个困难，基本上就注定了2000多吨的排水量就是木船的极限了。再大，既不安全，也不经济（维修费用过高），还不如用钢铁呢！东岸人早就认识到了这一点，因此即便他们早就有技术建造2500吨-3000吨的大木船，却也没有去尝试。他们宁愿建造1000多吨的中型木船，这种大小的船在木材资源极为丰富的东岸是最经济合理的，船只按上蒸汽动力系统的话，操作人员也下降几成，基本上是各大船舶运输企业最喜欢的型制。

不过，随着交通部海上运输指导思想的改变，计划经济色彩浓厚的东岸造船界领受了新任务，那就是建造更大吨位的船只，以适应新形势下的海上运输。其实不光是交通部，就连执委会诸公都有了类似的指示，执委会主席邵耀光更是一年内三次视察几大国营船厂，要求他们不要想着躺在功劳簿上吃饭，将小船“造到天荒地老”，而是要加

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