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第六百三十三章不同的技术路线

大大地缩减了坦克发动机的体积，到底是怎么做到的？

那个会议上，骄傲自大的法国人，据说已经介绍过了，只是现在还没有形成正式的提议，还没有传到mtu公司来。

现在，为了和秦振华的这顿饭的时间尽量拉长一些，所以，还是请秦振华给介绍一下好了。

谁知道，秦振华将这件事，直接推到了王晓玉的身上：“晓玉，当时你也在场，而且记录得最详细，你给米娅介绍一下吧。”

王晓玉的脸上，露出了甜甜的微笑：“好啊，我大致给介绍一下，法国人搞的这款柴油机，叫做超高增压柴油机，和我们现在的柴油机系统，是有一些区别的，最大的区别，就在于这个特殊强化的涡轮增压器，按照我们的理解，它其实已经是一个小型化的燃气轮机了。”

什么，燃气轮机？

坦克的动力系统，现在已经走到了一个极限，想要让坦克发动机达到1500马力这个指标，难度是相当大的。

有多大？就连英国，到现在成型的，不过也只是帕金斯1200马力的发动机，用在了他们六十多吨的坦克上，动力绝对不能说是足的，作为一个老牌的工业强国，也就能做到这个程度了。

至于德国，一向有着最高的工业基础，所以搞出来了1500马力的发动机，但是这个发动机，是通过降低行程，提高转速来达到的，比普通柴油机的两千转，要高一倍，高转速带来了高热量，导致它需要有强有力的散热器，虽然说起来是1500马力的动力，实际上，散热器就要消耗掉两百多马力的动力。

不过，这也已经让德国傲视全球了，德国是首先造出来的坦克用的一千五百马力柴油机的国家，也只有德国人做到了！

美国呢？

美国人发现搞柴油机，实在是很难达到，而美国的航空技术又相当发达，所以，美国人另辟蹊径，搞出来了燃气轮机。这种航空动力，用在了地面车辆上。

优点当然是有的，轻松就能实现一千五百马力的动力，提升也很容易，可以说，不改变体积大小，就能提升到一千八百马力，甚至更高，而且，这种发动机特别耐造，不会像普通发动机，一旦转速油门车速配合不合适就熄火，哪怕是把它憋到了几百转，它也能坚定地运转下去。

好处很多，重量轻，功率大，不憋火等等，但是缺点，也是随之而来的，这货毕竟是航空发动机，转速很高，动辄就是上万转，除了那喷气发动机一般的啸叫让人难受之外，就是喝油与喝水一般。

哪怕是美国人的m1坦克的油箱，已经扩大到豹-2坦克油箱容量的两倍以上，实际上的行程，也没有区别，伯仲之间，而这对后勤补给，提出了更高的要求了，操作起来，也相当费钱。

财大气粗的美国人，当然也不在乎，人家就坚定地走了这种技术路线了。

那么，法国人呢？法国人，自作聪明地把两种技术，结合起来了！！

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第六百三十三章 不同的技术路线