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第三百八十三章数字电传

虽然不同的飞机，飞行控制率不同，但是，所有的思路都是相通的，一种型号研制成功，另外的型号，都会跟着不断地冒出来。

甚至，专门的变稳机，就是通过输入不同的控制率，来模拟不同的飞机的飞行特性，达到一种飞机，可以研究很多飞机的飞行规律的目的。

“现在，我们飞控的硬件，已经完成了研发，我们专门造了一架变稳机。”宋文骢说道：“我们用歼教七改装出来了一架电传操纵变稳型空中试验机，用来进行电传系统实验。”

在历史上，是由歼6改装而成，而现在，为了加快实验进度，成飞改装了一架歼教七用来实验，前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，同时保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械纵前后杆的脱开和啮合。这样，在进行电传操纵实验时，一旦电传操纵出现故障，经应急切断开关，可以使用机械操作进行操控。这也是选择双座的歼教七来改装的原因，它加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等各种部件，现在已经完成了硬件研制，准备进行试验飞行。

“电传操作，是个新鲜事物，在国外，很多战机在使用电传操纵的时候，都先后发生了故障。我们不能犯同样的错误，要用科学规律办事。”姆哈马德说道：“电传操作，硬件很重要，软件更加重要，贵方的软件，研制的进度怎么样？”

对于电传来说。飞行员不再控制每一个舵面，飞行员通过推动操作杆，给飞控计算机输入信号，飞控计算机判断飞行员的意图，控制各个舵面进行动作，这样，程序的优劣，直接决定了这套电传系统的飞行品质如何。

听到姆哈马德这么专业的问话，宋文骢说道：“现在。我们正在加大力量，克服这个难关，只是这是套新的系统，我们缺乏足够的专业方面的人才，而且，也缺乏领军人，我想自己来牵这个头，共同攻克难关。”

缺乏领军人物。宋文骢是飞机的总设计师，同时。他也要带头，抓起飞控的研制来。

也没有多少可研究的了，发动机，航电，这些难关都已经被攻克，就剩下一个机体了。重中之重，就是这个飞控。

不过，毕竟这是设计战机，有方方面面的东西需要考虑，总设计师。一般是不担任具体的某一项的负责人的。

听到宋文骢的话，姆哈马德突然在脑子里冒出一个人来，说道：“你们这里，不是有一个叫杨伟的吗？”

杨伟，后世鼎鼎大名的一个人，因为，他是成飞的顶梁柱，也是歼-20的总设计师！

1963年生，85年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业，获工学硕士学位，同年分配到中国航空工业成都飞机设计研究所工作。现在，他才刚刚进成飞一年，资历尚浅，只是一个新

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第三百八十三章 数字电传

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