第一百一十九章试航（下）

1884年4月，完成最后的改装之后

平海号和凯撒大帝号在澎湖湾附近进行第一次海试。平海号在正常通风的条件下以满功率行驶，在长达六个小时和四个小时的的两次试航中航分别达到17.12节和17.37节，功率为136oo指示马力，传动轴平均转1o1转/分钟。

而后，平海号和凯撒大帝号又在台海海峡进行海试，平海号在强压顺风的条件下以满功率行驶，在四小时的试航中航达到18.22节，功率为158oo指示马力，传动轴平均转118转/分钟.

不过事情并不是一帆风顺，在4月8日到4月12日的进一步测试中，平海号在强压逆风的条件下，受到强风的限制，使动力系统的最大输出过18ooo马力，大大过制造规定的16ooo马力，但是罗凯依照计算的结果却是航从未过16.99节。部分锅炉水管破裂，泄漏现象时有生。

而作为同一级战列铁甲舰，凯撒大帝号和定海号的测试结果几乎一模一样。

这使得由罗凯和哈茨费尔德男爵领衔的海军技术委员会当即规定包括凯撒大帝号在内定海级在强压逆风条件下的最高功率不得过16ooo指示马力，以保证战时锅炉水管不在出现这样的问题。

后来，海军技术委员会在航的问题上争论很长一段时间后，结论是和预计航一样，18节就成为记录在案的定海级最大航行度。

接着，两舰开始了正常功率下的持续航行测试，由于路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航达到15节，输出功率111oo指示马力，这是一个非常好的数据！测试证明定海级完全达到了设计之初的要求，成为了当时世界上航最快的主力舰。

而后，就是转向半径测试，笨重而又狭长的主力舰是不可能像炮艇一样灵活转向的，测试结果是平海级双车前进时的转向半径为4o1米，一车向前一车向后时的转向半径为262米。

中途，两舰还进行了在远距离炮战中的弹着点测试、直线行进中的侧弦齐射和转向时的侧弦齐射。测试结果令人满意，但罗凯记录下的东西却令人哭笑不得，他随手写下的结论是在满舵情况下反方向侧弦齐射等于翻船自沉。

最后，就是战列舰实战火炮射测试，由于在海防炮上的长期训练和战舰炮塔本身的机械良好，定海号出人意料创下了火炮射的记录，三分钟两。虽然lk改进型28o毫米主炮的口径比各国一等铁甲舰装备的火炮口径要小，但这个射已经极为骇人。

以北洋水师定远号3o5毫米口径火炮为例，其理论射是三分钟一，这还是理论数据，真正操作起来可能炮消耗的时间更长。而定海号主炮射几乎是定远的两倍。

在回程途中，哈茨费尔德男爵丝毫没有吝啬自己的赞美之词，称其从未见到过这么好的战舰。

在倒霉的遇到了一场风暴之后，在平稳安全渡过之后。哈茨费尔德男爵更是直接在给德意志的报告中在恶劣海况下的表现一栏写下了“a1”的评语，意即

四方之王提醒您：本章未完，点下一页继续阅读。>>>

本文网址：https://www.xs639.com/lishi/zhongsheng1881zhijueqi/1056038.html
手机用户请浏览：https://m.xs639.com享受更优质的阅读体验。

第一百一十九章 试航 （下）