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第二百八十八章海上航行（三）

苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。

1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5o0～700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。

苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。

苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行.船舶必需集中编队才能通过运河。从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完后才能续航。在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。

引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引领任务。

苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m。在此区段最大潮流流速可达lkn.盛行风强大时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(710月)为显著的南流，而在冬季(125月)为显著的北流。

第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦湖之间：运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮差可达0.25m.其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一致。

第三为南部区段。位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高.随着红海的潮汐一起升降.在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小。直到大小苦湖入口的朱奈若(genera)变为0.15m。

大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之间的潮流相对较强。并且几乎是一样的。

本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港的最大潮流发生在高低潮后50min，在运河入口的kml59处，涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开始，落潮在苏伊士**3h之后开始。

在夏季落潮的持续时问通常超过6h，在冬季涨潮则成为主流，强北风时落潮持续时间延长.强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为1.5kn，大潮时

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第二百八十八章 海上航行（三）

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