第四十二章、土地定性
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维也纳政府的近东大开发计划,无疑是给国内经济注入了强心剂,最先做出反应的就是股市。
建筑、医药、工程设备等多个板块股价暴涨,仿佛新的牛市又要开启了。
相关企业为了刺激股价,纷纷宣布加入近东开发计划中,一夜之间“近东开发”成为了奥地利最热门的名词。
不光是国内资本被吸引了过来,海外资本闻风而动的也不少。
欧洲大萧条资本没有了去处,奥地利的近东开发计划,无疑是赶上了好时候。
为了吸引眼球,维也纳政府自然不会提什么先期计划,重点宣传的自然是“十亿神盾大投资”。
这绝对是有史以来的最大规模投资,在本世纪都不可能被超越,拿出来吹牛没有半点儿压力。
原时空欧洲资本连万里迢迢之外的美国都敢投资,近在咫尺的近东地区就更不用说了。
可惜这帮家伙太精明了,一个个都滑不溜秋的,弗朗茨想坑几个倒霉蛋承接铁路建设,都没有人上钩。
即便是授权垄断经营也无人问津,没有办法现在的近东地区就是一片白地,维也纳政府的计划看起来再怎么漂亮,那也只是计划。
资本家都是不见兔子不撒鹰的主,在移民计划没有展开前,谁会想不开去投资修铁路?
大家参与进来是为了发财的,可不是过来做贡献的。近东开发计划,就算是进行的再顺利,繁荣起来那也是十几年后的事情。
在此之前,投资铁路注定是亏本的买卖。连续亏损十几二十年,才有可能盈利的买卖,确实是价值投资。
可惜这年头还流行赚快钱,长期性的价值投资,不在资本家的考虑范围之内。
大家更喜欢搞一个看上去就能赚大钱的项目,进行艺术加工描绘出一片宏伟蓝图,然后上市圈钱。
成功了就是血赚,失败了也有接盘侠承担损失。这也是大家不愿意投资铁路的原因之一。
这场波及整个资本主义世界的经济危机,其中的主要因素就包括铁路过剩,尤其是英法等西欧国家,重复建设的铁路太多。
看股市就知道,铁路股价是下跌最厉害的。
股灾中打个七八折算是利好,很多铁路公司市值都直接腰斩,某些下跌特别厉害的,还不足巅峰时期的十分之一。
吃一堑,长一智。
投资者们刚刚经历了社会毒打,暂时对铁路丧失了兴趣,这个项目很难忽悠到接盘侠,资本家们自然不感兴趣。
没人去跳铁路这个天坑,就只能维也纳政府自己上阵,不过港口码头、城市改造,就有人投资了。
虽然同样投资周期长,但是这些项目风险更低。
即便是再不看好奥地利近东开发计划的人,也不会认为维也纳政府连开发沿海地区的能力都没有。
报计划的报计划,拿项目的拿项目,真正投入资金,还需要一段时间。
战争结束后,维也纳政府没有立即裁军。
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