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第八二零章要不，阴谁一下？

液氢？6元？”饶是前面的消息已经让张岚有些麻木，这个消息，张岚仍然忍不住的差点儿咬到自己的舌头，“怎么可能？”

每升液氢的工业制造成本竟然只有6元？老天啊！这个消息传出去，能够让现在正在一窝蜂的搞燃料电池汽车项目的那些国际上的汽车公司们集体的发疯！要知道，现在制取一升压缩的气态氢气的成本也是6元的数倍的，更不要说还是密度极高的液！现在世界上制造液和储存液氢的成本高的一般人难以接受！想想吧，液氢很多时候只是作为火箭的助推燃料来使用，火箭这东西一个国家一年才发射几次？除非有必要，又有几个国家舍得用液氢这种高能燃料的？

世界上研究燃料电池汽车的一波浪潮从九十年代中期开始，而对燃料电池汽车的研发**则是出现在2000年左右，当时的世界各大汽车厂商们仿佛是集体着了魔一般的疯狂的研究燃料电池汽车及其相关的所有项目，作为仅次于互联网投资的一股热潮，只要听到说研究领域是和燃料电池相关的，风险投资者们就像是闻到了臭肉的苍蝇一般的蜂拥而来，挥舞着自己手中的巨额支票像你抛媚眼儿，就像是街头的流莺在拉客。

现在正是世界上美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家都在加紧开发燃料电池技术的时候，企业界、尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成燃料电池汽车开发联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产，大家一窝蜂地开始制造使用燃料电池的实验车，以证明自己的实力和科技成就。

现在世界上地各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都非常乐观的认为，以现有的技术发展速度，只需要到2004年地时候，燃料电池车就将能够批量生产，实现产业化。美国第三大汽车制造巨头戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司甚至非常乐观的估计，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约１万8100美元。——这个价格，已经相当于美国一辆配置一般地中级车的价格，也就是说，这种燃料电池汽车，在美国，几乎人人都能够买得起。

如果事实真的像是他们想的这样美好地话，戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司以及所有研究燃料电池汽车及其相关技术的公司们就可以数钱数到手抽筋了！

甚至连美国能源部长佩耶１998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己乐观的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐，将比人们的想象要快得多。

在燃料电池汽车方面，最佳地选择就是基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，当然，简单地说也可以称其为质子交换膜燃料电池，或者在简单一点，直接就可以说是料电池，因为这种燃料电池的燃料，就是！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车地燃料电池的类型，也无一例外地是质子交换膜燃料电池。

但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：

第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在00万到2

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第八二零章 要不，阴谁一下？

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